Gegen seine Konkurrenten MG S6 EV, Tesla Model Y und XPeng G6 setzte sich der Kia EV5 in einem Vergleichstest von „auto, motor und sport“ (Ausgabe 18/2026) durch.
Mit dem Ende 2025 gestarteten Modell habe nun auch Kia einen mittelgroßen Elektro-SUV im Line-up. Anders als seine größeren 800-Volz-Brüder EV6 und EV9 müsse er sich mit 400-Volt-Technik begnügen. Im Alltag mache sich dies vor allem in der geringeren DC-Ladeleistung bemerkbar: Mehr als 150 kW seien in der Spitze nicht drin.
Nimmt man vorn Platz, blicke man über die lange, kaum abfallende Motorhaube. Im Verbund mit der Sitzposition hoch oben über der Fahrbahn ergebe sich ein erhabenes, beinahe Geländewagen-artiges Raumgefühl. Dazu würden auch die breit geschnittenen und bequem gepolsterten Vordersitze und das luftige Ambiente mit der scheinbar frei schwebenden Mittelkonsole passen. Auch im Fond und im Laderaum (566 bis 1650 l) böte der kastige EV5 reichlich Platz. Materialien und Verarbeitung im Interieur wirkten solide, wenn auch ohne große Finesse.
„Optisches Highlight im Cockpit ist das große Panorama-Display, in das neben den Digitalinstrumenten auch zwei Touchsceens integriert sind. Der kleinere der beiden misst fünf Zoll und steuert die Klimaautomatik. Problem hier: Der Lenkradkranz verdeckt den Bildschirm teilweise - gut, dass es für die Temperaturwahl noch echte Tasten gibt. Weiter rechts schließt der 12,3-Zoll-Monitor für das Infotainment an, das übersichtlich aufgebaut ist und reaktionsschnell arbeitet“, erläutert das Magazin.
Den Gangwahlhebel an der Lenksäule nach vorne gedreht, und der Kia strome los. Mit seinen 160 kW bilde der einzige Fronttriebler das Leistungsschlusslicht im Feld. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötige er  8,3 Sekunden - nicht gerade rasant, doch für einen Familien-SUV absolut ausreichend.
Der EV5 hole seine 370 Kilometer Testreichweite aus seiner 81,4-kWh-Batterie (brutto). Er habe sich spürbar geschliffener als seine Konkurrenten gefahren. Das Fahrwerk halte den Aufbau auf welliger Piste - trotz merklichen Vertikalhubs - stabil und federe kleinere Unebenheiten souveräner ab als der Rest. Die Lenkung liefere zwar kein übermäßiges Feedback, wirke dank harmonischer Servounterstützung aber durchaus stimmig - vor allem gegenüber den synthetisch-entkoppelten Lenkungen von MG und XPeng mit ihren unangenehmen hohen Rückstellmomenten. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, September 2026)

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