Der PV5 bereichere das Elektro-Segment um einen grundsätzlich bezahlbaren, modern ausgestatteten und alltagskompetenten Bus. Statt Chichi gebe es Komfort und Assistenz. So expressiv seine Optik, so praktisch, alltagsfit und kundennah sei seine Persönlichkeit. Zu diesem Urteil kam „auto, motor und sport“ (Ausgabe 14/2026) nach einem Fahrtest mit dem voll-elektrischen Kia-Bus.
Gleich zu Beginn des Tests sorgte das üppige Angebot von Assistenzen und Komfort-Features für Verwunderung. Obwohl Kia seinen Kasten klar in Richtung Nutzfahrzeug orientiere, die nochmals komfortableren Personentransporte dem Hyundai Staria überlasse, kümmere sich der PV5 fürsorglich um Fahrer und Co.
„Nix mit Kurierfahrer-Mönchzelle, stattdessen gibt es bequeme Kunst-Ledersitze mit Heizung (auch hinten), Belüftung und elektrischer Lordosenstütze, ein beheizbares Lenkrad, Doppelverglasung sowie das aktuelle AAOS-Infotainment-System inklusive Online-Navigation plus KI-Assistent“ berichtet das Magazin. Weiter sei der PV5 mit feinen Sachen wie den kamera-basierten Totwinkelwarner, der beim Blinken im Kombi-Instrument automatisch den Gefahrenbereich neben dem Auto zeige, ausgestattet. Abstandsregeltempomat samt Stop&Go und Spurfolge-Assistent, Autobahn-Assistent, Frontkollisionswarner mit Abbiegefunktion, Rückfahrkamera und mehr seien Serie - und das zu Preisen ab 38 290 Euro. „Fast schon ein Schnapper…“
Lob gab es außerdem für den fein dosierbar wie ausreichend kräftigen Antrieb, der den 2,1 Tonner in 10,5 Sekunden auf 100 wuppe und außer dem hintergründigen hochfrequenten E-Motorpfeifen Dezenz pflege. Die Höchstgeschwindigkeit sei bei 135 km/h abgeriegelt, was reiche. Je nach Fahrweise sei bei rund 320 Kilometern Ladepause. Der Durchschnittsverbrauch lag im Test bei rund 23 kWh/100 km. Am Schnelllader ziehe der auf der sogenannten E-GMP.S-Plattform mit 400-Volt-Technik stehende Kia maximal 150 kW, im Test waren es 129. Im Schnitt des praxisüblichen Zehn-bis-80-Prozent-Ladehubs schaffe das System 100 kW.
Gekonnt und freudig meistere der PV5 seinen Alltag. „Vom einfachen Einstieg, dem trotz Akku niedrigen Ladeboden, dem luftigen Ambiente vorn ohne Mitteltunnel, Armlehnen und zahlreichen Ablagen in den Türen, dem Armaturenbrett, der Sitz- und Mittelkonsole, ja sogar im Boden. Der PV5 möbliert sich zwar konsequent in Hartplastik, das jedoch sauber verarbeitet, pflegeleicht und sympatisch erscheint“, betont das Magazin. Hinzu kämen diverse Lademöglichkeiten von USB-C über 230 Volt bis „Vehicle to alles Mögliche“, vom Laptop übers Bike bis hin zu anderen Elektroautos mit 3,6 kW. Selbst als Teil des Hausstrom-Systems (V2X) könne der PV2 herhalten.
„Manchmal möchte man einfach aus Spaß wenden, einfach so, weil man es kann. Lediglich nach schräg vorn steht die doppelte A-Säule beim Kurven oder Abbiegen im Weg, das muss der Fahrer mit situativer Kopfhaltung kompensieren. Ansonsten ist die Sicht auch wegen der niedrigen Seitenscheiben hervorragend“, heißt es in dem Bericht. Satte 1 330 Liter (maximal 3 615) Kofferraum biete der Bus, unter den soliden Bodenklappen gebe es praktische Fächer fürs Ladekabel und Trennnetz. Anhänger dürfe er bis 1,5 Tonnen ziehen.
Doppelquerlenker-Vorder- und Verbundkenker-Hinterachse würden konventionell und komfortbetont kleine wie große Unebenheiten federn und dämpfen -  ohne störende Karosserie-Bewegungen und unangenehmes Wanken zuzulassen. Je nach Straßenoberfläche fühle sich das ziemlich gut an. „Denn welches Auto darf heute noch mit 16-Zoll-Rädern samt ballonartigem 65er Querschnitt flauschen? Dank der angemessenen Reifenbreite und des tiefen Schwerpunkts bietet der Kia trotzdem ein problemloses Handling, fährt zielgenau und mit einem angenehmen Lenkgefühl, inklusive ausgewogener Unterstützung.
„auto, motor und sport“ würde dem PV5 den „Kasseler-Berge-Vollstrom-Approved“ umhängen. "Neben erträglichem Windrauschen um die große Außenspiegel und die Frontscheibe bleibt es in der Kabine angenehm ruhig ohne Knarzen oder Poltern.“ Das passe zum insgesamt ausgewogenen, sympathischen Elektrobus PV5. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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