Kia stellt den Ceed-Nachfolger vor und „auto, motor, sport“ (Ausgabe 25/2025) hat sich das Modell näher angeschaut. Der K4 überzeuge fast auf ganzer Linie, denn beim Prototyp falle lediglich nur die nicht optimale Schaltstrategie auf. „Der K4 bietet für einen angemessenen Einstiegspreis üppige Ausstattung, viel Platz und hohen Wiedererkennungswert.
Eigentlich habe Kia mit dem EV4 schon ein bemerkenswert gutes C-Segment-Auto auf den Markt gebracht. Aber weil der nicht nur optisch bei manch einem aneckt, sondern zudem vollelektrisch ist, ergebe das Verbrenner-Gegenstück namens K4 durchaus Sinn. Einerseits liege die koreanische Marke hierzulande mit einem BEV-Käufer-Anteil von rund einem Viertel über Marktdurchschnitt, wolle aber natürlich auch die anderen drei Viertel bedienen. Anderseits sei der K4 massentauglicher gestaltet. Das Grundrezept sei aber hier wie da gleich: ein bisschen üppiger dimensioniert als die direkte Konkurrenz, sinnvolle Bedienung, ein bisschen Luxus und ein speziell auf die europäischen Bedürfnisse komfortabel bis sportlich abgestimmtes Fahrwerk.
„Erster Eindruck: Danke! Dafür, dass sich die Entwickler jene Gedanken über die Bedienung gemacht haben, die anderswo dem Kunden überlassen werden. Man findet sich nämlich sofort zurecht. Kein grundlegendes Bedienelement muss gesucht werden. Tempowarner und Spurhalte-Assi sind übers Lenkrad abschaltbar“, erläutert das Magazin.
Für den K4 seien zwei Leistungsstufen des 1,6-Liter-Vierzyinders verfügbar. Im Testwagen von „auto, motor und sport“ steckte die 150-PS-Variante. Für 1000 Euro mehr gebe es die 180 PS starke Topmotorisierung, die dann auch eine etwas größere Bremse bekomme. Der geringe Aufpreis sei für die meisten wohl ein No-Brainer.
Die Beschränkung auf 60 km/h rund um den Großen Feldberg im Taunus lasse natürlich kein abschließendes Urteil über die fahrdynamischen Fähigkeiten zu. „Die Abstimmung der herkömmlichen (!) Dämpfer wirkt jedoch äußerst gelungen. Der K4 untersteuert kaum, sein Heck bleibt stets in der Spur. Die direkte Lenkung (2,41 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), die im Sport-Modus weniger stark unterstützt wird, gibt gute Rückmeldung.“ Der K4 fahre sich nicht nur im normalen, sondern auch im sportlichen Modus verbindlich und sehr erwachsen. Die gut ausgestattete Einstiegsvariante Vision starte mit 115 PS starkem Ein-Liter-Dreizylinder-Turbo und Sechsgang-Handschalter bei 29.990 Euro. Der gleich starke Mildhybrid sei 2.600 Euro teurer und verspricht mit 5,8 l/100km den niedrigsten Verbrauch.

Kia K4 1.0 TGDI (84kW/115 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,0 l/100 km. CO2-Emissionen kombiniert 135 g/km. CO2-Klasse D.
Kia K4 1.6 T-GDI DCT (110,3 kW/150 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,9 l/100 km. CO?-Emissionen kombiniert 155 g/km. CO?-Klasse E.
Kia K4 1.6 T-GDI DCT (132 kW/180 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,9 l/100 km. CO2-Emissionen kombiniert 155 g/km. CO2-Klasse E.

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