Der Kia EV2 überzeugte im Test von „auto, motor und sport“ (Ausgabe 13/202) als effizienter Kleinwagen mit viel Platz, einfacher Bedienung, flottem AC-Laden und komfortablem Fahrwerk. Mit seinen 1601 Kilogramm Leergewicht sei er in Zeiten der Elektromobilität quasi ein Fliegengewicht. Er messe nur 4,06 Meter und bunkere lediglich 42,2 Kilowattstunden im Akku zwischen den Achsen, zwischen denen bemerkenswerte 2,57 Meter liegen.
Lob gab es für die Bedienung im Innenraum. Kia-typisch würden zahlreiche übersichtlich angeordnete und beleuchtete Tasten die Steuerung erleichtern. „Zwar versteckt sich das digitale Klimamenü für die Fahreraugen ungünstig hinter dem Lenkradkranz, doch für Tempomat und das Gebläse existieren separate Tippschalter. Per Touchdruck lässt sich das Menü zudem auf die gesamte Bildschirmbreite ausrollen. Ansonsten sind die Anzeigen übersichtlich und versorgen den Fahrer mit allen relevanten Informationen. Obwohl hier drin klassenüblich viel Kunststoff verbaut wird, bestofft Kia häufig anzufassende Flächen großzügig. Und auch die Verarbeitungsqualität wirkt sehr ordentlich - beim Kleinwagen keine Selbstverständlichkeit“, lobt das Magazin.
Das Raumangebot überzeuge nicht nur in der ersten Reihe, sondern auch im Fond, wo in der Testwagen-Konfiguration zur Not sogar drei Personen unterkämen. Klappt man die asymetrisch geteilten Rücksitzlehnen um, entstehe eine komplett ebene Ladefläche. Eine schmale und mit dem Ladeboden bündig abschließende Ladekante erleichtere zudem das Beladen. Das Ladevolumen im Gepäckraum betrage 403-1201 Liter mit verschiebbarer Rückbank (sonst 41 Liter weniger), die maximale Zuladung liege bei 489 kg,  750 kg dürften gezogen werden
Das Laden an der Wallbox gelinge gut. Hier ziehe der kleine Kia mit 22 kW (optional) Strom, am Schnelllader schaffte er im Test maximal 115 kW. Mittels V2L-Adapter könne der EV2 auch Strom abgeben.
„Die Synchrommaschine an der Vorderachse mit 108 kW und 250 Nm werkelt ziemlich effizient. Rund 16 kWh Verbrauch pro 100 km bescheren dem KIa auf unserer Eco-Runde ordentliche 276 Reichweite, im Test sind es mit 19,5 kWh/100 km immerhin 229 Kilometer. Auf der Autobahn schmilzt die Reichweite zwar schneller, doch bleibt der doppelt verglaste EV2 dabei mit maximal 161 km/h recht souverän und auch leise. Für längere Routen plant das Navi Ladestopps selbst und zügig ein“, erklärt „auto, motor und sport.
Das Fahrverhalten lasse sich vor allem als narrensicher beschreiben. Das Frontmotor-Layout verhindere zwar übertriebene Wendigkeit (10,9 m Wendekreis), doch das Fahrwerk sei sauber abgestimmt. Der ohnehin gute Federungskomfort werde mit mehr Zuladung sogar noch besser. „Wer über Landstraßen fährt oder den EV2 wie wir im Auftrag der Fahrsicherheit um die Pylonen scheucht (Slalom: 63,7 km/h) muss zwar mit einer feedbacklosen Lenkung klarkommen, sie agiert aber ausreichend präzise. Im Grenzbereich untersteuert der EV2 gutmütig, die elektronischen Helfer fangen ihn früh ein. Das ändert sich beim Drücken der ESP-off-Taste kaum. Aus Tempo 100 steht der kleine Koreaner nach guten 34,9 Metern (kalt), andersherum geht es in 8,8 Sekunden auf 100 km/h“, heißt es in dem Bericht. Als „top“ wurde die Rekuperation bewertet, die sich über die Lenkradwippen variieren lasse - von Freilauf bis Einpedalmodus. Zudem sei die Fahrassistenz für diese Klasse reichhaltig: Spurführer und Abstandshalter agierten verlässlich, und das Ein- und Ausparken funktioniere sogar von außen über den Schlüssel.  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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