„Der Seltos könnte ein Auto sein, auf das viele Kunden gewartet haben.“ Zu diesem Urteil kommt „auto, motor und sport“ (Ausgabe 13/2026) nach einem Fahrtest. Der Neue habe eine praktische Größe, hohen Alltagsnutzen, einen effizienten Benzinhybrid und eine umfassende Ausstattung zu einem ordentlichen Preis, inklusive sieben Jahre Garantie.
Interfamiliär platziere er sich zwischen Stonic und Sportage und ziele auf Platzhirsche wie den Skoda Karoq. Erhältlich sei er als Hybrid-Benziner, als Turbo- oder Saugmotor-Hybrid, mit Vorderradantrieb, konventionellem Allrad oder einer elektrisch angetriebenen Hinterachse beim Hybrid 4WD. Hinzu kämen Getriebevarianten in Form von Sechsgang-Handschaltung sowie Siebengang-Doppelkuppler.
„Auf 4,43 Metern Länge mit fünf Sitzen und ohne irgendwelche Variabilitäts- oder Techniktricks dürfte der SUV im besten Sinne normale Kunden ansprechen. Die aber ruhig europäische Ansprüche stellen dürfen - denn einfach so die Korea-Respektive Weltvariante auf German Autobahn oder anspruchsvolle Landstraßen loszulassen, wäre Kia zu trivial. Der Seltos musste ins Trainingslager nach Europa“, berichtet das Magazin.
Der erste Eindruck beim Fahren? Unspektakulär. Man logiere bequem, blicke auf drei logisch aufgeteilte und strukturierte Bildschirmdisplays unter einem Breitband-Deckglas - das kleinere der drei bediene die Klimaanlage. „Den Innenraum möblieren die Koreaner zwar mit hohem Hartplastikanteil, jedoch geschmackssicher, routiniert und in durchweg angenehmer Qualität. Bei Dunkelheit darf man mit 64 Ambientefarben herum experimentieren, bei jeder Helligkeit kann man sich mit dem findigen KI-Assistenten unterhalten, heißt es in dem Bericht. Hinzu kämen gut zugängliche Ablagen vorn samt Handy-Ladeschale und 536-Liter-Standard-Kofferraum (maximal 1511 Liter) hinten, unterstützt von der um 24 Grad neigungsverstellbaren Rückenlehne.
Auf der Landstraße zeige der SUV seinen gelassenen Charakter. Komfort und Fahrsicherheit seien ihm wichtiger als feurige Beschleunigung, quer wie längs. Die Kombination aus sanft abgestimmter Federung und Dämpfung und alltagsorientierter Bereifung zeige dem Piloten mittels Karosseriebewegung und zarten Untersteuerns in Kurven behutsam die Grenzen auf. „Wirklich langsam ist der Seltos nicht, doch ohne spürbare Sport-Attitüde. Die Lenkung mit passender Unterstützung führt problemlos, erzählt dem Fahrer, was er wissen muss - nicht mehr und nicht weniger. Das Bremspedal passt ebenfalls“, so der Eindruck von „auto, motor und sport“. Vor allem filtere der Koreaner Unebenheiten durchaus sorgfältig weg, pflüge angemessen schwungvoll über Land- und Nebenstraßen sowie durch den Stadtverkehr, wo er selbst Temposchwellen gekonnt den Schrecken nehme. Alles unterhalb Autobahn-Tempo sei das bevorzugte Habitat des von „auto, motor und sport“ gefahrenen Basis-Hybrid. Er laufe bei niedriger und mittlerer Last überraschend kultiviert, kombiniere Verbrenner und E-Maschine unauffällig, fahre bisweilen kurz rein elektrisch und werde erst lauter, wenn er gefordert wird, typisch für diese Art von Antrieb. Fast schon untypisch niedrig sei der Startpreis von 34 190 Euro für Frontantrieb mit Schaltgetriebe.  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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