„Mitunter kann es einfach sein mit einer Antwort. Etwa auf die Frage nach einem brillanten Familienstromer: Ioniq 9 mit Heckmotor.“ Viereinhalb Sterne vergab „auto, motor und sport“ (Ausgabe 4/2026)  nach einem Fahrtest. Der Basis-9 zeige, wie E-Mobilität einfach, zuverlässig, reichweitensolide, ladegeschwind, Erst-, Einzig- und Großfamilienauto-tauglich gelingt. Und das mit einem ausschweifenden Raumangebot für Passagiere und Gepäck, einer reisetalentierten Reichweite, zuverlässig hohem DC-Laden, ausgeprägtem Fahrkomfort, sicheren Fahreigenschaften und unkomplizierter Bedienung.
Wie alle Ioniq-Modelle werde der Ioniq 9 auf der globalen modularen elektrischen Plattform E-GMP mit 800-V-Technik gebaut. Er strecke sich auf 5,06 Meter, recke den Radstand auf 3,13 Meter. Das schaffe drinnen ein immenses Raumangebot und zwischen den Achsen Platz für den 110 kWh großen Lithium-Ionen-Akku. „Der speist beim Basis-9 nur einen 160 kW starken Permanent-Magnet-Synchro an der Hinterachse. Klingt nicht nach viel bei 2.597 kg Leer- und 3.180 kg zulässigem Gesamtgewicht. Reicht aber absolut“, so das Magazin.
Denn weniger noch als der Antrieb neige man selbst zur Rasanz im 9. Dazu müsste es anderso erst mal behaglicher sein als in diesem Reisesalon. Den möblieren vorn breite Sessel, beheizt, belüftet und mit Fußstütze fürs Ladestopp-Nickerchen. Hinzu komme eine Ladefläche fürs Telefon vorn, reichlich Becherhalter, Ablagen, USB-Ports bis nach hinten zu den zwei elektrisch auf-/abtauchenden Sitzen der Reihe drei. Dort würden selbst Erwachsene bequem reisen. Hinter den sieben Sitzen blieben dann noch 338 Liter im Kofferraum (fünf Sitze: 908-2419 Liter).
Auf der großen, per Navi schlau ladestopp-kalkulierten Fahrt bleibe der Ioniq 9 die Ruhe selbst. Der Wind umschwärme die bestens geräuschgedämmte Karosserie leise, vom Motor dringe nur ein flüsteriges Surren nach vorn. Dabei brächten auch Schnee und Eis den Hecktriebler nicht aus dem Tritt, Antriebsregelung und ESP stellten diskret klar, das die niveauregulierte Hinterachse in Kurven nicht neben die Spur gerät. Der Ioniq federe besonnen, kurve aufbaustabil, verlässlich, souverän und für so ein Trumm durchaus präzise und gewandt.
Die zuverlässig hohe Schnellladefähigkeit relativiere den auf Winterweitreise erhöhten Verbrauch von über 30 kWh/100 km. Im Testschnitt durchströmen den Motor 28,0 kWh (402 km Reichweite), auf der Eco-Runde 24,7 (457 km), unterstützt von cleverer Rekuperation und der serienmäßigen Wärmepumpe.
„Ja, schon das Basismodell ist teuer (ab 68.500 Euro), doch bereits da neigt sich die Ausstattung der Opulenz zu. Schließlich gibt es noch fünf Jahre Garantie und das Gefühl, ein Auto zu bekommen, mit dem dich selbst ausschweifende Herausforderungen des Familienalltags nicht auf dem falschen Fuß erwischen, meint "auto, motor und sport". (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Februar 2026)

←  Zurück zur Übersicht!