„Der Kia EV2 trifft direkt ins Schwarze: kompakt, effizient, überraschend geräumig – und nah am echten Alltag. Er ist kein Blender, sondern ein durchdachter Begleiter mit Charakter. Wer E-Mobilität ohne Schnickschnack sucht, findet hier ein überzeugendes, ehrliches Gesamtpaket.“ So lautet das Fazit der „auto-zeitung“ (Ausgabe 5. Jui 2026) nach einem Fahrtest mit dem neuen Modell.
Kia liefere am laufenden Band: EV9, EV6, EV5, EV4 und EV3 seien längst Realität auf der Straße. Das Design der Modelle spalte, aber genau darin liege die Stärke: „Die Kia-DNA ist klar, mutig und unverwechselbar. Jetzt folgt mit dem EV2 der nächste Schritt: Er ist kleiner, günstiger, näher am Alltag – ein Auto für die Stadt, fürs tägliche Leben, für viele. Und eines, das mehr kann, als seine kompakten Maße vermuten lassen“, heißt es in dem Bericht.
Mit 4,06 m Länge trete der EV2 selbstbewusst gegen die kommende Elektro-Kleinwagenwelle aus dem Volkswagen-Konzern an. Er bringe Argumente mit – starke sogar. Allen voran sein Raumangebot, denn innen spiele der Koreaner überraschend groß auf. Hinter der kurzen, SUV-typischen Front, den steil stehenden Scheiben und dem fast senkrechten Heck verberge sich ein Innenraum, der eher an eine kompakte Lounge erinnere als an den eines klassischen Kleinwagens.
Fahrer:in und Beifahrer:in profitierten von ungewöhnlich viel Bewegungsfreiheit: „Aufrechte Sitzposition, solide Auflagen, viel Luft zur Seite und reichlich Kopffreiheit. Noch bemerkenswerter ist der Fond. Selbst mit nach vorn geschobener Rückbank bleibt der Knieraum ordentlich. Und wandert die optional verschiebbare Bank ganz nach hinten, wird aus „ordentlich“ plötzlich sogar „beeindruckend“. Dazu kommen diverse clevere Details. USB-Anschlüsse in den Lehnen der Vordersitze sind ebenso an Bord wie – optional – eine Steckdose in der hinteren Mittelkonsole. Der doppelte Ladeboden erweitert den Kofferraum sinnvoll von 362 auf bis zu 403 l bei vorgeschobener Rückbank, auf Wunsch mit echtem Familien-Transportpotenzial. Werden die Lehnen umgelegt, steigt das Ladevolumen auf bis zu 1201 l – Kleinwagen war gestern“, meint die „auto-zeitung“.
Antriebsseitig bleibe es übersichtlich. Kia biete den frontgetriebenen EV2 mit zwei Batterievarianten an. In der größeren Version (99,5 kW/135 PS) sorge ein 61 kWh fassender NMC-Akku für bis zu 453 km Reichweite. Spannender sei jedoch die Einstiegsversion, die sich im Test als unerwartet stark erwies: 108 kW (146 PS) leiste der Kia hier, gespeist aus einem 42,2-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP). WLTP-Reichweite: 317 km, der Einstiegspreis betrage attraktive 26.600 Euro.
Im Pendelbetrieb mit Autobahnanteilen bis 120 km/h erzielte der EV2 im Test der "auto-zeitung" satte 326 km – bei verbleibenden 36 km Restreichweite. Das liege deutlich über dem WLTP-Wert. Ein Grund dafür sei der effiziente Frontantrieb. 11,4 kWh pro 100 km im Minimalverbrauch – das kratze am elektrischen Ein-Liter-Äquivalent. Selbst unter hoher Last bleibe der Verbrauch mit 15,8 kWh im Rahmen, was rechnerisch rund 267 km ergebe. Auch beim Laden zeige sich der EV2 alltagstauglich. Maximal 115 kW Ladeleistung sorgten dafür, dass der 42,2-kWh-Akku auf Reisen nicht zu viel Zeit beansprucht: Er lade in rund 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent und in weiteren 26 Minuten bis 100 Prozent.
„Die eigentliche Stärke des EV2 liegt im Fahrgefühl – leicht, direkt und unkompliziert. In der Stadt gibt er sich flink und übersichtlich, beim Einparken problemlos und auf der Straße angenehm unaufgeregt. Die Lenkung arbeitet souverän, ohne zu nerven – genau richtig für den Alltag“, lobt das Magazin.
Auch qualitativ gebe sich der Kleine keine Blöße. Hartplastik? Das sei in dieser Klasse kein Thema mehr. Entscheidend sei die Substanz – und die stimme. Die Karosserie wirke steif, das Fahrwerk fein abgestimmt. Selbst die einfache Verbundlenker-Hinterachse meistere Unebenheiten gelassen, bleibe kontrolliert und frei von Nachschwingungen.
Schon ab 26 600 Euro biete der EV2 ein erstaunlich umfangreiches Ausstattungspaket. „Die Sicherheitsfeatures lesen sich wie die Wunschliste bei Fahrzeugen aus höheren Klassen: aktiver Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, Müdigkeitswarner, Totwinkelassistent mit Lenk- und Bremseingriff, Querverkehrswarner, Notbremsfunktion, Frontkollisionswarner mit Abbiegefunktion und Quer-/Gegenverkehrserkennung samt Ausweichassistenten“, betont die „auto-zeitung“. Hinzu kämen eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop-&-Go, ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent und ein Spurfolgeassistent. Auch beim Komfort zeige sich der EV2 auf der Höhe der Zeit: Klimaautomatik, Apple CarPlay, Android Auto – alles serienmäßig an Bord. „Unterm Strich liefert der EV2 damit ein erstaunlich rundes Gesamtpaket. Kompakt, effizient, alltagstauglich – und näher dran am echten Leben als viele größere Verheißungen der Konkurrenz.“  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juli 2026)

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