Was steckt hinter der futuristischen Fassade des Kia PV5? Das fragte sich „autoBILD“ (Ausgabe 28/2026) und startete mit dem Bus zum Fahrtest. Am Ende überzeugte er mit seinem enormen Platzangebot und im Klassenumfeld günstigen Preisen.
Der Elektro-Bus von Kia ziele ganz eindeutig auf den VW ID. Buzz. Mit 4,70 Meter Länge sei der Korea-Kasten bei gleicher Höhe (1,92 Meter) nur einen Zentimeter schmaler - das freut in engen Parkhäusern. Platz biete der PV5 natürlich reichlich, sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. „Vorn empfangen uns ordentlich gepolsterte Sitze, die nur in der Beinauflage etwas kurz bleiben. Hinten gelingt der Einstieg durch zwei serienmäßige Schiebetüren ausgesprochen entspannt. Die durchaus komfortable Bank nimmt es auch mit drei Kindersitzen auf. Große Fensterflächen und die niedrige Gürtellinie lassen den ordentlich verarbeiteten Innenraum hell und luftig wirken, bieten dem Fahrer eine gute Rücksicht - nur die Schnauze ist schlecht einsehbar“, berichtet das Magazin.
Geht es ans Kofferpacken, schlage die Stunde des PV5. Fünf Reisende könnten bis zu 1330 Liter Gepäck mitnehmen, wer zu zweit ins Kitesurf-Wochenende startet, freue sich trotz starrer Rückbank über maximal 3615 Liter Stauraum. Die Zuladung liege allerdings nur bei 463 Kilogramm. Die Ladekante sei mit 63 Zentimetern Höhe moderat. Innen gebe es reichlich Ablagen, Fächer und Bodenluken, der Automatik-Drehhebel am Lenkrad lasse zwischen den Vordersitzen viel Raum.
„Bei Multimedia setze Kia auf Android Automotive (Google) mit KI-Assistent (ein Jahr kostenlos) sowie auf den hauseigenen App-Store und EV-Routenplaner. Schon in der Basis dabei: 7,5-Zoll-Fahrerdisplay, kabellose Handyspiegelung und Rückfahrkamera; induktives Laden gibt es allerdings erst ab der Ausstattungslinie Plus“, so „autoBILD“.
Der PV5 nutze die E-GMP.S-Plattform mit 400 Volt, die speziell für Raum-/Nutzfahrzeuge ausgelegt worden sei, die Fertigung erfolge im südkoreanischen Hwaseong. Die Fahrdynamik bleibe klassengerecht eine Nebensache. Der Elektromotor schicke 163 PS an die Vorderräder und den Fahrer damit in eher gemütlichen 10,3 Sekunden auf Tempo 100. Der sonst gern beschriebene Elektro-Punch bleibe unbegrenzt - wie mit 135 km/h leider auch die Spitze. „Immerhin rekuperiert der PV5 ordentlilch (drei Stufen) und kann auch One-Pedal-Drive, liegt mit guten 19,3 kWh/100 km exakt auf WLTP-Wert. So ergeben sich im Test mit Ladeverlusten 372 Kilometer Reichweite, beim Nachladen müssen 150 kW reichen. Für 10 bis 80 Prozent SoC sollten Sie also mindestens 30 Minuten einplanen“, empfiehlt „autoBILD“.  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juli 2026)

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