Kia schließt mit dem EV5 die Lücke zwischen EV3 und EV6: „autoBILD“ (Ausgabe 8/2026) war zum Fahrtest mit dem neuen Modell unterwegs. „Der Kia EV5 gibt bei der ersten Testfahrt ein rundes Bild ab, liegt preislich auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Seine siebenjährige Garantie ist ein starkes Kaufargument", so das Fazit.
Optisch sei er eine echte Ansage. Mit 4,61 Meter Länge positioniere er sich in der SUV-Kompakt-Klasse als elektrischer Sportage-Nachfolger. Die Verwandtschaft zum EV9 sei unübersehbar: Die kantige Silhouette und die markante „Star Map“-Lichtsignatur würden ihm einen futuristischen, bulligen Auftritt verleihen.
„Seine Trümpfe spielt der Koreaner im Innenraum aus. Dank 2,75 Meter Radstand genießen selbst große Passagiere im Fond reichlich Beinfreiheit. Der Kofferraum ist mit 566 bis 1650 Litern ordentlich dimensioniert. Clever: Die Sitze lassen sich zu einer zwei Meter langen, ebenen Fläche umklappen - laut Kia sogar als Schlafplatz tauglich. Im Cockpit regiert ein modernes Panoramadisplay. Die Materialauswahl ist solide, auch wenn etwas Hartplastik den Respektabstand zum feurigen EV9 wahrt“, erläutert das Magazin.
Unterwegs gebe sich der EV5 betont gelassen. Er sei kein Sportler wie der EV6, sondern ein komfortabler Gleiter, der Unebenheiten souverän wegbügele. Der 160 kW (218 PS) starke Frontmotor schiebe den 2,1-Tonner in 8,4 Sekunden auf 100 km/h. Das reiche im Alltag völlig.
Technisch nutzte der Kia zwar die große E-GMP-Plattform, specke aber ab: Statt 800-Volt-Architektur gebe es nur 400 Volt und maximal 150 kW Ladeleistung. Das Laden dauere etwa 30 Minuten - ordentlich, aber kein Rekord. Praktisch sei die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), die den Akku zur Powerbank mache, etwa für E-Bikes oder Werkzeug.
Kia biete insgesamt ein rundes Paket. Dafür vergab "autoBILD" vier von fünf Sternen. Preislich gehe es bei 45.900 Euro los. Wer Allrad will, müsse auf den GT warten. ((konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, März 2026)

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